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在古絲綢之路上書寫了諸多賽事紀(jì)錄之后，第十一屆環(huán)青海湖國際公路自行車賽日前收官。然而，享受比賽之余，不少參與者也不無遺憾地發(fā)現(xiàn)，在環(huán)湖賽的故鄉(xiāng)——西寧主城區(qū)竟然罕見自行車道，街頭也很少看到騎自行車的，偶爾有一些“全副武裝”的“大俠”騎著山地車在滾滾車流中驚險穿越，引得路人一片驚呼。自行車“行路難”，是許多西寧市民的熱切反映。
騎自行車的出行困境，不獨(dú)西寧有，許多城市也面臨類似問題。隨著汽車數(shù)量的快速增加，曾經(jīng)的“自行車王國”正在迎接汽車社會的到來。從“兩個輪子”到“四個輪子”，這是社會發(fā)展進(jìn)步的趨勢，但同時也不可避免地存在沖突與矛盾。
一個突出的表現(xiàn)就是，在道路資源增長有限的情況下，“四個輪子”總是比“兩個輪子”更強(qiáng)勢，能分到更多的路權(quán)蛋糕。在不少城市，自行車道往往被機(jī)動車擠壓成了“一線天”，甚至被無故取消，變成汽車停車位，騎車人既要面臨與汽車洪流“貼身肉搏”、“馬路殺手”頻出等安全風(fēng)險，也難以擺脫停車設(shè)施不足帶來的丟車之憂。機(jī)動車的“步步緊逼”，正讓自行車一族陷入“無路可走”的窘迫境地。
社會運(yùn)行中，一方無論怎么強(qiáng)勢，也不能生硬地剝奪另一方的合法權(quán)益，這是一個基本規(guī)則。一個宜居的現(xiàn)代城市，應(yīng)該為市民提供多種選擇的空間，而不是為了保障一種出行方式，就壓縮其他出行方式的生存空間。
無論是開車還是騎車，都應(yīng)享有平等的路權(quán)。作為公共管理部門，理應(yīng)合理分配道路資源，注重保障相對弱勢的自行車路權(quán)，這才能體現(xiàn)社會公平。如果陷入“汽車本位”的誤區(qū)放大“馬太效應(yīng)”，在城市規(guī)劃、道路分配、交通管理等方面向“四個輪子”傾斜，處處要自行車給汽車“讓路”，不僅忽視了占有相當(dāng)大比例的人群的正當(dāng)權(quán)益，也會造成整個交通生態(tài)的失衡。
“四個輪子”再快，也難以獨(dú)自承載一個多元的社會。恰恰是在汽車社會的全新背景下，人們開始重新審視自行車的價值。近年來，從有關(guān)專家到一些人大代表、政協(xié)委員，不斷強(qiáng)化這樣的認(rèn)識：在治理交通擁堵問題上，單純的限車、限行遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，自行車作為“綠色出行”的代表，應(yīng)在交通體系中發(fā)揮重要作用。與這些聲音相呼應(yīng)的是，北京、上海、武漢、杭州等地推出公共自行車免費(fèi)租賃服務(wù)。但從“免費(fèi)自行車”艱難前行的現(xiàn)實(shí)來看，路權(quán)缺乏保障、配套設(shè)施不足等問題依然是制約“兩個輪子”轉(zhuǎn)動的重要阻力。
“給自行車同樣的待遇”，許多自行車愛好者的呼吁發(fā)人深思。在當(dāng)代中國這樣一個轉(zhuǎn)型社會，各種發(fā)展形態(tài)、利益需求、社會權(quán)利共同存在，也相互碰撞。“四個輪子”的滾滾車流固然壯觀，但“兩個輪子”的生存環(huán)境也需重視，二者不應(yīng)是零和博弈的關(guān)系，而應(yīng)在新的發(fā)展水平上實(shí)現(xiàn)和諧共生。如何維護(hù)“兩個輪子”的路權(quán)，不僅檢驗(yàn)著每一個出行者的文明素質(zhì)，也考驗(yàn)著社會管理者的責(zé)任和智慧，更衡量著城市發(fā)展的高度。
來源：人民日報